首页 > 博弈 > 正文

战斗机要避开导弹的锁定,最好不要开加力飞行

时间:2018-08-10 16:15:32        来源:

 

不开加力能音速飞机,少之又少。国外目前可以肯定的,只有F22A,和已经下马的YF23。YF23安装两台F119发动机,不开加力,已经能飞出1.7马赫的极速,这也算世界纪录了。而安装同样的发动机,F22A连1.5马赫都飞不到,可见飞机的整体外形设计对超音速巡航性能重大影响

西方国家一般战机发动机在不开加力时,能获得的最大推力叫做军用推力。飞机要获得最大推力和最大速度,就要开加力,其实是点燃加力燃烧室。

加力燃烧室又叫后燃器,是喷气引擎的附加装置之一,有涡喷和涡扇的区分,常见于军用飞机。原理是在引擎尾部喷出的热气流再次直接注入燃料由于发动机尾部气流温度很高——涡喷可到700摄氏度,涡扇也在500度,燃料即时燃烧,膨涨而产生额外推力。

加力燃烧室由扩压器,混合器,稳定器,供油及点火装置,壳体组。由于加力燃烧室会产生气体流速流量的变化,所以一般加力燃烧室都和尾喷管协调工作。由于加力燃烧室工作温度极高,所以在设计上都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的空间同时,加力燃烧室的空气流速极高,所以对火焰稳定器设计要求很高,一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分稳定的燃烧,一方面又不能产生太高的流动阻力。

一般来说,喷气式发动机的涡轮前温度越高,发动机的推力就越大,但是由于涡轮工作环境原因,它既要承受极高的温度,又要承受巨大的推力,因此,由于涡轮材料限制,大多数发动机的涡轮前温度不超过1500摄氏度。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求,于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室,二次燃烧来增加推力。

加力燃烧室内没有旋转部件,所以温度可以达到1700摄氏度以上,可让发动机的整体推力在瞬间提高1.5倍。加力燃烧室说白了,就是在发动机喷管的后半段,直接再向火焰撒油,相当于口含油料直接往火把上喷,让气流剧烈膨胀燃烧,增大推力,但这样做有两个大缺点:

第一,燃料消耗大幅的提高,本来假设1000升油可以飞行500公里,但开后燃器后,同样的燃油只能飞200公里。

第二,一旦战机开后燃加力,那么尾部的红外特征会成指数提高,极其容易被红外制导导弹锁定!网上有沙特空军的战机在红外设备下开与不开加力的区别,可见一旦打开加力,红外特征将瞬间大上千倍!极其容易被红外导弹锁定。

五代和五代以后的战机,越来越追求大航程和全频谱隐身。因此某种发动机不开加力的油耗指标和军用推力指标,就成为判断一种发动机先进程度的主要依据,在这方面,我们还要加快追赶速度。

    阅读下一篇

    北方四岛主权争夺战升级,安倍再

    2015年8月,俄罗斯政府表示,为了推进北方四岛的开发,将会耗资10多亿美金对北方四岛进行铺设总长940千米的海底光缆,这个举动已经证明