全新奔驰S长得太像韩国现代!采用全新横幅条设计

现款梅赛德斯·奔驰W222车型自2013年上市,在2015年海外经历过一次更改外形以及适配无限手机快充系统后销声匿迹,仿佛只有富豪们才知道梅赛德斯·奔驰 S后续的变化。近日,海外路透社在冰天雪地的Stuttgart拍摄到一组梅赛德斯·奔驰将在今年年末发布的新款车型,它就是大改款奔驰·S级W223谍照版。全新的谍照款车型外观上没有之前包覆的那么严实,至少能透过裸露的车窗看到内饰,车型外表同样展示了部分高科技产品,比如车身周边多处毫米波雷达与红外探测仪器,这也证明梅赛德斯·奔驰官方所宣称的W223全系标配L3自动驾驶的传闻。

从谍照照片我们可以看到,全新奔驰S W223在车头整体视觉风格采用奔驰全新横幅条设计,车灯采用三角灯,W223就像已上市的全新CLS、A-Class与GTR等车型。由此个人辨识出全新奔驰S W223的设计意向,未来梅赛德斯·奔驰在乘用级豪华车的主导地位,以及各项更科技的技术运用。

昨日,梅赛德斯·奔驰德国官方的Facebook上发布了全新奔驰S外观最终成品图,因此奔驰粉丝都沸腾了。不过全新奔驰S级的外观设计实在太像现代的高端品牌车型,网友直骂奔驰S太掉价格。全新车型在前脸进气格栅以及车灯位类似现代捷恩斯G70,尾部造型设计没有现款霸气,但无可否认其依然有奔驰韵味在内。

根据梅赛德斯·官方所说,全新奔驰S W223会在内部做出革新,庄严、豪华、时尚因素并存,普通的奔驰S级就可以超越现款迈巴赫应该拥有的水准,全系标配1640万色RGB氛围灯+L3自动驾驶辅助。

内装科技部分,12.5英寸液晶仪表盘为全系标配,仪表盘自带安卓AUTO与苹果Carplay,中控台则是15.6英寸与韩国三星共同研发的曲面屏幕,奔驰S诠释豪华轿车整车无实体按键的美感。

现款S级W222的总工程设计师约瑟夫·斯托普曾透露,全新W223奔驰S将广泛的应用铝和碳纤维材质,相比现款车型更加轻盈、环保,整车全面减重高达270KG,更多AMG超跑元素融入到奔驰S级中。动力方面,全新奔驰S级将提供三款前所未见的超第油耗与排放的引擎,奔驰与日产合作的EV Drive+系统将会出现,1.5T V6引擎+三电机,最大马力可以突破450匹,最大扭矩则可以高达750牛米,这比现款的V8双涡轮引擎更加完美,这套全新引擎的油耗降低至8L/100KM。

同时还有一款更轻量化的引擎出现,1.3T三缸双涡轮引擎增程式混动也将出现,目前这款引擎还在研发阶段,奔驰不方便透露。其余两款引擎,其中一款是48V轻混+L6引擎,最大马力345匹,百公里油耗12L/100KM。另外一款则是W223平台的迈巴赫车型,S650与S600迈巴赫将会搭载V8与V12的48V轻混系统,百公里油耗以及排放都会相对降低。

梅赛德斯·奔驰拥有的L3自驾系统有多牛逼?

梅赛德斯·奔驰S级 W223是第二家吃上“L3自动驾驶系统”的豪华品牌车型,前者为奥迪A8。L3自动驾驶在L2自动驾驶(LRR远程雷达、5 个 SRR短程雷达、2 个 摄像头)基础上额外增加了多颗毫米波雷达,甚至配备声呐系统、红外侦测系统、ADAS预判测速/碰撞距离麝香酮、ADAS蓝波引导线、至少4颗360度全景鱼眼镜头组成。以下是L3针对L2的具体改变:

1、L3既可以仅靠车道识别来进行车辆居中保持,也可以依靠高精度定位和高速道路地图来实现车道的匹配和居中,提高横向控制特性,同时还可以进行多车道偏离控制,仅需要在奔驰S级车机内的导航输入地址既可以规避车祸、交通堵塞等等状况,L3可以大大高级进阶电脑ECU控制。

2、L3针对不同道路做了极端优化,比如没有虚线或者实线等导向线进行微星定位识别。同时车身基础设施(传感器等硬件)偏差容忍度提高水准,并将偏差系数直接传输入ECU控制,剩下来的20%

交给驾驶员自我选择。下图为特斯拉L3演示图示例:

3、L3针对L2的ACC自动循迹系统解锁速度限制,L3增加了更宽泛的速度,比如德国不限速的公路上,L3可以突破200KM/H时速运转。下图为梅赛德斯·奔驰科研L4级卡车示例:

4、L3增加了ECU自我检测或预判的感知错误行动抑制功能,同时改善了容忍度。比如沃尔沃XC90上的L2装置,当堵塞跟车时,前车突然制动或者跟车距离小于50公分,XC90则会直接制动抱死全部车轮达到安全制度。L3则进一步改善预判能力,增加了超近距离堵塞跟车系统,尽可能达到人类的极限操作。

5、L3增加了多种车流量状态下的自我学习能力,规避、预判、主动驾驶权在几乎零延迟下交给驾驶员操作等。

6、L3增加了对车主实用判断研究系统与评估综合风险性。

7、L2不能再中雨以上级别、狂风、暴雪、雾霾等天气条件运转,L3因为拥有红外摄像头与红外传感器与光导传感器的存在,所以它可以在恶劣天气下工作。

8、感知系统要有冗余性要求,既有融合情况,也有单个感知单元失效诊断之后fail-operational的要求,也要独立能运行。

9、L2即使系统发生错误的时候,整个转换的退出还需要时间;L3做了相对的优化,虽然也需要一定时间,但它的反应速度更快,尽可能交给驾驶员操作,目前能做到三位数毫秒以内。

总结:梅赛德斯·奔驰S级作为豪华D级轿车里最具代表性的作品,其外观内饰设计一直以来都竖立起标杆形象,即使推出的新款车型也不会让我们失望。只不过奔驰更换了企业的走向,这代表着未来的奔驰将更注重科技与车内驾乘体验,而车辆外观上会相应妥协甚至是完全不注重外观。对此,海外关于奔驰外观方面的评价呈负面较多,很多网友在奔驰的推特、Facebook或者Youtube的评论区开喷奔驰设计师倒退,不知道我们中国消费者怎么看?

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